疫情下的4S店,复工有多难?
受新冠肺炎疫情影响，整个车市都非常低迷 ，陷入复工难/复产难的状态 。截止于2月24日16时 ，中国汽车流通协会对全国4702家4S店进行调研发现，综合复工效率仅183% 。其中 ，员工复工率32% ，销售效率0%，售后效率5%。为此 ，我们走访了上海地区一些4S店 ，看一下它们的现状如何 。
地方政府有严格审批要求成了众多4S店未开工的主要原因，另一方面 ，防疫物资短缺不支持复工 ，员工返岗存在困难，复工后业务量不支持运营开销等问题也使得终端开工难 。另外，在已开工企业中 ，仍然面临相关物资短缺 、客流量锐减等现实问题。
月10日和11日 ，流通协会还分别对汽车4S店进行调研，结果显示：2月10日接受调研的全国1067家4S店中 ，复工和部分复工占302家 ，总体开工比例23% 。2月11日接受调研的2895家4S店中，共有573家复工 ，复工率仅为18% 。
车市销量连连降低,买车已不再成为老百姓的消费必选项
〖壹〗 、车市销量连连降低 ，买车已不再成为老百姓的消费必选项，主要原因包括疫情影响生产与消费能力、汽车下乡反映市场困境 、消费倾向转向刚需物资 、油价上涨增加使用成本 ，以下是具体分析：疫情影响生产与消费能力 生产端：今年3月份上海疫情导致造车厂大停工 ，车企发布新车都来不及，更不用说造车。
〖贰〗、消费观念转型：车不再是“面子刚需 ”“00后 ”及年轻群体更注重“体验消费”而非“资产占有 ” 。旅游 、健身 、电子产品等消费领域成为新宠 ，购车不再是人生必选项 。社交媒体上 ，“不买车挑战 ”成为流量密码，高赞评论如“车是负债，存款才是安全感”反映了新一代对消费本质的重新定义。
〖叁〗、新势力方面：特斯拉批发销量达7万辆 ，零跑汽车交付量0万辆 ，赛力斯汽车销量81万辆，小鹏汽车交付量1万辆 ，理想汽车交付量为3万辆 ，小米汽车交付量仍超4万辆，蔚来汽车交付量6万辆。
元旦假期已至,4S店却依然门可罗雀,买车的人都去哪了?
元旦假期4S店门可罗雀 ，消费者未如预期到店购车 ，主要与市场环境 、消费需求变化 、购车习惯转变、品牌分化加剧等多方面因素有关，具体如下：市场环境影响2022年车市整体低迷：2022年中国车市“一波三折 ” ，年初长春、上海两大汽车工业重镇疫情“失守 ” ，导致行业近乎停摆 。
买几辆豪车买几套房，而自己却什么都没有 ，看不到希望和前途 ，而实体店门槛相对较低，有不少投资少回报高的项目，找到对的项目 ，经营得当 ，实体店创业赚钱会比就业赚得多多了，所以创业者还是会坚持自己的选取 。
